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飛機(jī)托運(yùn)同機(jī)帶貨時效快 飛機(jī)運(yùn)輸都是當(dāng)日到達(dá)
- 發(fā)布時間：2019-07-31
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機(jī)場空運(yùn)跨省當(dāng)日達(dá)：021-60523632 國內(nèi)空運(yùn)、國際空運(yùn)、航空貨運(yùn)、飛機(jī)航空速遞、機(jī)場托運(yùn)、飛機(jī)貨運(yùn)、城際配送于一體，跨區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化、具有供應(yīng)鏈管理能力的綜合性物流公司 ，并在全國 20多個省、市、自治區(qū)近300個大中城市建立了合作網(wǎng)絡(luò)公司，與國內(nèi)外 20多家企業(yè)建立了長期的合作關(guān)系。 太原機(jī)場空運(yùn)公司憑著穩(wěn)定、可靠、安全的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)、科學(xué)的資源整合、先進(jìn)的管理技術(shù)，可為各類企業(yè)提供全方位的航空物流服務(wù)，我們將一如既往地堅持“以客為本、服務(wù)優(yōu)秀” 的經(jīng)營理念，為客戶提供門對門、倉對倉的一站式航空快運(yùn)服務(wù)。
1：6-8小時加急空運(yùn)、10小時航空急件到達(dá)目的港、20小時派送上門取件業(yè)務(wù)。
2：航空貨運(yùn)門到門業(yè)務(wù)和客戶機(jī)場自提業(yè)務(wù)。
3：空運(yùn)公司可到長途汽車站、物流公司、機(jī)場接貨發(fā)機(jī)場空運(yùn)和機(jī)場貨運(yùn)到港派送上門業(yè)務(wù)。運(yùn)費(fèi)可到付款。
4：機(jī)場空運(yùn)到達(dá)專車派送到珠三角各大城市業(yè)務(wù)。
航空快遞公司已與南方航空公司、四川航空公司、深圳航空公司、南北航空公司 西北航空公司 海南航空公司、東方航空公司等建立友好合作業(yè)務(wù)往來，不僅為客戶物品的出運(yùn)提供了良好的保障，更體現(xiàn)本公司實力雄厚。
航空速遞公司未能幫您送達(dá)（達(dá)不到客戶的時效要求，我們是全額退款、退客戶的運(yùn)費(fèi)，以及賠償客戶的損失的。）賠償客戶損失是小時，對客戶造成的損失是大事。（沒有達(dá)到客戶的時效性，以后客戶不會相信我們的能力，下次就算在發(fā)航空快件，也不會來找我們。這樣得不償失，我們做不到的不會向客戶承諾，我們能做的到的就敢向客戶承諾。）所以,我們珍惜每一位的客戶的信任與托運(yùn)。讓客戶相信我們的實力,讓客戶知道我們值得信任。
飛機(jī)托運(yùn) 運(yùn)作流程
A、航空件企業(yè)由各分點收取航空快件，在規(guī)定時間運(yùn)轉(zhuǎn)到機(jī)場企業(yè)總運(yùn)轉(zhuǎn)中心。
B、總運(yùn)轉(zhuǎn)中心對應(yīng)分檢貨物，確定對應(yīng)機(jī)場發(fā)貨總量同外包裝件數(shù)。
C、航空件企業(yè)向航空代理預(yù)訂艙位，并將航空貨物交給航空代理。
D、航空代理接到快運(yùn)企業(yè)訂艙資料，根據(jù)快運(yùn)企業(yè)要求時效，對應(yīng)向航空公司預(yù)訂艙位。
E、航空公司批艙后，航空代理在對應(yīng)的航班起飛前3小時交機(jī)場主單，對應(yīng)起飛前2小時過完安檢。
F、航空代理將對應(yīng)機(jī)場資料<如到南寧到廣州/等>給快運(yùn)企業(yè).
G、航空件企業(yè)在飛機(jī)落地后2到3小時提取貨物,分檢后運(yùn)到各派送點安排派送.
機(jī)場航空貨物運(yùn)輸，航空托運(yùn)滿足了全國各地用戶的運(yùn)輸心里，而且越來越多的用戶在選擇航空快遞，因為哈爾濱機(jī)場航空快遞的速度、安全確保了貨物不會發(fā)生任何不良狀況。航空快遞公司以時效產(chǎn)品為龍頭、以網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為重點、以信息管理為導(dǎo)向，面對激烈的市場競爭，打基礎(chǔ)，建功能，創(chuàng)品牌，立足國內(nèi)，發(fā)展國際，面向世界，是公司未來發(fā)展的方向與目標(biāo)，服務(wù)全球客戶航空快遞物流，本著“真心、熱心、細(xì)心”的服務(wù)宗旨，“安全運(yùn)輸、及時送達(dá)、高效運(yùn)轉(zhuǎn)、感動服務(wù)”的服務(wù)理念，依托公司自身優(yōu)勢貨物運(yùn)輸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為每一位客戶提供優(yōu)勢的國內(nèi)空運(yùn)資源。
未來的航空貨運(yùn)市場會是順豐航空和郵政航空的兩強(qiáng)相爭嗎？傳統(tǒng)貨航就徹底邊緣化了嗎？答案是非也非也。其一是三大航貨運(yùn)整合的可能性，從飛機(jī)數(shù)量說，三大航旗下貨機(jī)總數(shù)在40架左右，且最小的貨機(jī)也是波音757，主力更是寬體的波音777和波音747，運(yùn)力規(guī)模應(yīng)當(dāng)領(lǐng)先于當(dāng)下的順豐。雖然整合一說沒有消息，但可能性還是在的。其二是海航旗下的揚(yáng)子江快運(yùn)，雖然其客運(yùn)部分的揚(yáng)子江航空15日正式開航了，但其貨運(yùn)業(yè)務(wù)其實實力很雄厚，旗下已經(jīng)有3架747貨機(jī)和20架737貨機(jī)，且有消息稱該公司還將引進(jìn)寬體貨機(jī)。
長期以來，受制于航空需求迅猛增長和保障資源的局限，重客輕貨成為民航發(fā)展一個不得不承受的痛。隨著近兩年電子商務(wù)和跨境電商的興起，越來越多的人意識到航空貨運(yùn)的潛力和空間，進(jìn)而有越來越多的資金和注意力開始關(guān)注這一領(lǐng)域。大件航空運(yùn)輸將會是未來發(fā)展的方向。那么，誰將在未來引領(lǐng)市場，是已確立了100架貨機(jī)目標(biāo)的順豐航空？還是傳統(tǒng)貨航出身的國有貨航品牌，亦或海航旗下的貨航資產(chǎn)？更深一步的，貨航想生存下來就必須做大、整合嗎？這值得我們?nèi)ニ伎肌?
