北京空運亞馬遜中國建設有15個航空貨運中心
POST TIME: 2019-01-26??瀏覽量：
北京空運亞馬遜中國建設有15個運營中心目前亞馬遜中國在北京、北京、廣州、天津、昆山、哈爾濱、沈陽、西安、廈門、南寧、武漢、蘇州、成都等城市建設有15個運營中心，總體倉儲面積已經超過70萬平方米，涵蓋了華北、東北、華南、西北、華中等全國大部分地區。可是在2011年7月份，亞馬遜的運營中心還沒有超過10個。
2、航空快遞-配送：亞馬遜中國在北京、北京、廣州、深圳和天津等19個城市自建有配送團隊，這些城市的消費者可以享受亞馬遜當日達的服務，其他城市的訂單則主要通過四通一達和順豐完成。通過不斷擴大倉儲設施，亞馬遜計劃在國內更多的城市提供當日達和次日達服務。此外，亞馬遜中國在1900多個城市支持貨到付款，在全國160個城市實現POS機刷卡付費。
3、航空物流-干線：亞馬遜中國的干線運輸包含亞馬遜庫房之間調撥運輸業務，亞馬遜庫房到外埠配送站訂單運輸業務，配送站到亞馬遜庫房的退貨運輸業務等。這些業務亞馬遜是通過招標的形式完成的。
4、航空貨運-總結：倉儲(70多萬平方米)+配送(19個城市自建配送團隊+其他快遞公司)+干線(招標)。
四、當當網
1、倉儲：當當網的財報顯示，截止2012年12月31日當當網在北京、北京、廣州、成都、武漢、鄭州等全國11個城市有20家物流中心，總體的倉儲面積達到42萬平方米。
2、配送：當當網并沒有選擇自建配送團隊，他的配送有三類合作伙伴共同提供：城市內的落地配公司、第三方快遞公司(四通一達加順豐)以及中國郵政，其中與各個城市內的落地配公司合作是當當網完成最后一公里的最重要方式。在與落地配公司的合作過程中，為了最大化的降低風險，當當網會在主要的城市選擇至少兩家的落地配公司。在合作過程中，當當會要求這家公司為其提供保證金，一年簽一次合同。目前，當當在21個城市可以做到當日達，在11個城市可以晚間送貨，在中國超過1100多個城市提供貨到付款服務。但由于很大程度上依賴于合作伙伴，配送時間較難以保證。
民航資源網2019年1月26日消息：1月22日早上7：30點，天色微亮，漫天大霧中的昆明長水機場，風夾著細雨。這對于飛行確實不是一個理想的天氣。停機坪上，一架新舟60飛機按部就班的進行著飛行前的每一項準備。8點，飛機滑出機位，緩緩駛入跑道……十幾分鐘后，當螺旋槳發出的聲音傳來時，飛機的身影早已沒入霧中，向著麗江飛去。
一次平常的飛行并不平常。它承載著航空工業西飛民機與云南機場集團兩家企業對使用國產飛機解決云南地區交通困局的莫大期望。自2018年12月，西飛民機與云南機場集團就開始商榷、籌劃新舟飛機在云南的演示飛行，在做好充分的準備之后，1月22日，“彩云之南，新舟相伴·新舟60飛機云南飛行演示及航路驗證活動”拉開了帷幕。
在為期三天的活動過程中，新舟60飛機從昆明出發，先后飛往麗江、瀾滄、文山、西雙版納等地，完成7個航段、3000多公里的飛行，充分展示了新舟60飛機在云南短途運輸市場的運行能力，驗證了飛機在云南地區的航線適應性和運行可靠性，為國產飛機更好的推動基本航空服務、通過構建“援邊航線”“沿邊航線”造福于民邁出重要一步。
一次“供與需”的雙向選擇：讓國產民機飛向彩云之南
云南，一面是令世人驚艷的如畫美景，另一面是極其復雜的地貌環境。大面積土地高低差參，縱橫起伏，相對平緩的山區只占總面積10%。要解決云南交通問題最好的方式無疑就是發展航空運輸。對于這一點，云南政府始終有清醒的認識，并且不斷布局。目前的云南，已有15個民用機場投入使用，機場密度平均每10萬平方公里3.9個，遠高于全國2.38個的平均水平；2018年，航空旅客總量6758萬，居西南五省區第一；省內百萬級機場7個。這些數據支撐起云南成為國內民航大省的地位。但是，運力布局明顯不平衡。從昆明出發的航線頻次占所有航線94%，除昆明外，省內僅有4條航線；省內運輸總量的91.4%都是以昆明為始發點/目的地，8.6%往返于其他14個機場，除昆明外的其他機場間的連接嚴重不足。因此，并未從根本解決云南域內交通不便的問題以及對旅游業產生的影響。
云南得天獨厚的旅游資源與完善的民航基礎設施，吸引來大量資本投入。近幾年來，在云南注冊的航空公司、通航公司如雨后春筍。但眾多航企或快或慢的發展，雖然在一定程度上帶來了行業活力，但仍未扭轉根本局面。
無論是機場集團還是航企都非常明白，云南民航運輸業沒有均衡發展的關鍵問題是缺乏合適機型。目前，省內航線全部使用大型噴氣機執飛，行業數據顯示平均上座率只有65%，平均單班乘客人數只有85人，大飛機存在運力過剩，成本過高，只能依賴政府輸血式的補貼，這給地方財政造成巨大負擔。
選擇安全、經濟并盡快能投入使用的機型成為突破云南航空運輸發展瓶頸的關鍵問題。在國內安全運營十余年、形成多種運營模式的新舟飛機逐漸進入到云南機場集團以及部分航空公司的視野。
在國內民航市場深耕多年的西飛民機對云南市場也早已未雨綢繆。在深入調研的基礎上，西飛民機適時推出新舟飛機通航型，在滿足云南航空市場多頻次、運力適中、經濟性良好需求的同時，也能滿足期望早日在云南投入運營的CCAR-135部資質航空公司的迫切需求。
在“彩云之南·新舟相伴”三天飛行演示與航線驗證過程中，航線涉及的地方政府、部分航空公司、旅行社等都對新舟飛機予以密切關注，表達了對國產民機助力云南民航運輸市場的希冀。
共同目標造就同一夢想。以市場需求為平臺，地方政府、民機制造企業、航空公司在云南攜手造福一方愿望的實現，只在朝夕。
一次“展與驗”的雙重收獲：市場需求就是產品價值
1月24日晚，為本次飛行演示及航路驗證順利完成而舉辦的“新舟之夜”總結會上，嘉賓云集。當西飛民機總經理王程寬用一連串具體數字總結了本次活動并宣布活動圓滿結束時，全場的掌聲釋放了一個不爭的信息：市場在呼喚新舟這樣的國產民機來實實在在地助力民航運輸市場、更好的滿足民眾出行需求、改善民生。
一位應邀前來體驗飛行的行業記者在談到乘機體驗時說：“第一次坐新舟飛機，最強烈的感受是對國產飛機的信心提高了。整個飛行過程很平穩，也只有在遇到云團時有短暫的顛簸，顛簸程度與平時乘坐的渦扇飛機沒有很明顯的區別。座位間距寬闊的讓人難以置信。”在一個多小時的飛行中，他與陪同嘉賓體驗飛行的西飛民機副總工程師張勇一直暢談，從飛機制造到適航管理、從新舟發展歷程到產品譜系都進行了深入了解，“了解越多越發現自己對民航業和國產民機知之甚少”。
“我會做好新舟飛機的代言人。”應邀前來的幾名記者在進行了1500多公里、三次起落的飛行體驗之后，都對新舟飛機有了更深刻的認知。
近四十位嘉賓參加了航路驗證體驗飛行；在麗江、文山、西雙版納的機場，當地政府、媒體、部分航司都對靜展的新舟飛機進行了全面的了解。三天的活動，讓身處云南的眾多民航相關企業最近距離的感受新舟、了解新舟，為未來攜手合作建立了平臺。
貼近市場與客戶需求始終是西飛民機推動新舟系列飛機的發展的初心。聚焦國內短途運輸市場、踐行國家基本航空服務、解決好偏遠和貧困地區民眾出行需求，這些既有廣闊的市場更是民航強國不可或缺的組成。大力發展通用航空業無疑是助推這些目標實現的強有力抓手。近年來，中國通用航空產業在各類政策的引導下發展腳步逐漸加快、條件日益成熟。截至2018年12月31日，全行業飛機達6053架，其中，運輸飛機3638架，通用飛機2415架；全年126座通用機場獲得頒證，是歷年頒證總和的1.7倍。2018年凈增通用航空企業58家，完成飛行94.1萬小時，同比增長12.4%。
但是，令人欣喜的數據背后也存在著亟待解決的問題。“上不了天、落不了地、產業薄弱”的現狀仍然橫亙，阻礙著通航運輸的發展。其中，缺乏經濟適用的機型是造成產業薄弱的重要問題。2016年，國務院辦公廳下發的《關于促進通用航空業發展的指導意見》中，明確提出：通用航空器研發制造水平和自主化率有較大提升，國產通用航空器在通用航空機隊中的占比明顯提升。時至2019年，距離這一目標的尚有很大差距。
發展國產民機的使命感讓西飛民機迅速做出反應。在新舟600飛機成熟平臺上改型，不失為一條快速為市場需求提供適應產品的捷徑。
技術研發部門根據市場需求與前期積累的大量改裝基礎，能夠根據客戶需求提供多種構型設計，以滿足多種運營條件要求。
本次進行航線驗證飛行的新舟60飛機為30座級。在7個航段的飛行中，新舟飛機短距離起降、進離場用時較短、高原飛行適應性等都得以驗證，完全符合通用航空“小機型、小航線、小航程”的特點，驗證所有項目都順利完成。
“西飛民機與云南機場集團共同舉辦的飛行路演活動，站位高、定位準、前瞻性強，將在中國民用航空工業和民航業之間，搭建起一個具有示范效應的戰略合作平臺。”云南機場副總裁羅金生在“新舟之夜”致辭中，對演示飛行及航路驗證給予高度評價、對未來新舟飛機在云南的運營充滿期待。
西飛民機與云南機場集團共同逐夢彩云之南，以新舟飛機為平臺，積極發揮短途運輸、提供多樣化機型服務、實現常態化運輸的愿景指日可待。
2、航空快遞-配送：亞馬遜中國在北京、北京、廣州、深圳和天津等19個城市自建有配送團隊，這些城市的消費者可以享受亞馬遜當日達的服務，其他城市的訂單則主要通過四通一達和順豐完成。通過不斷擴大倉儲設施，亞馬遜計劃在國內更多的城市提供當日達和次日達服務。此外，亞馬遜中國在1900多個城市支持貨到付款，在全國160個城市實現POS機刷卡付費。
3、航空物流-干線：亞馬遜中國的干線運輸包含亞馬遜庫房之間調撥運輸業務，亞馬遜庫房到外埠配送站訂單運輸業務，配送站到亞馬遜庫房的退貨運輸業務等。這些業務亞馬遜是通過招標的形式完成的。
4、航空貨運-總結：倉儲(70多萬平方米)+配送(19個城市自建配送團隊+其他快遞公司)+干線(招標)。
四、當當網
1、倉儲：當當網的財報顯示，截止2012年12月31日當當網在北京、北京、廣州、成都、武漢、鄭州等全國11個城市有20家物流中心，總體的倉儲面積達到42萬平方米。
2、配送：當當網并沒有選擇自建配送團隊，他的配送有三類合作伙伴共同提供：城市內的落地配公司、第三方快遞公司(四通一達加順豐)以及中國郵政，其中與各個城市內的落地配公司合作是當當網完成最后一公里的最重要方式。在與落地配公司的合作過程中，為了最大化的降低風險，當當網會在主要的城市選擇至少兩家的落地配公司。在合作過程中，當當會要求這家公司為其提供保證金，一年簽一次合同。目前，當當在21個城市可以做到當日達，在11個城市可以晚間送貨，在中國超過1100多個城市提供貨到付款服務。但由于很大程度上依賴于合作伙伴，配送時間較難以保證。
北京空運亞馬遜中國建設有15個航空貨運中心淺談新舟60飛機云南路演：同心逐夢彩云南
民航資源網2019年1月26日消息：1月22日早上7：30點，天色微亮，漫天大霧中的昆明長水機場，風夾著細雨。這對于飛行確實不是一個理想的天氣。停機坪上，一架新舟60飛機按部就班的進行著飛行前的每一項準備。8點，飛機滑出機位，緩緩駛入跑道……十幾分鐘后，當螺旋槳發出的聲音傳來時，飛機的身影早已沒入霧中，向著麗江飛去。
一次平常的飛行并不平常。它承載著航空工業西飛民機與云南機場集團兩家企業對使用國產飛機解決云南地區交通困局的莫大期望。自2018年12月，西飛民機與云南機場集團就開始商榷、籌劃新舟飛機在云南的演示飛行，在做好充分的準備之后，1月22日，“彩云之南，新舟相伴·新舟60飛機云南飛行演示及航路驗證活動”拉開了帷幕。
在為期三天的活動過程中，新舟60飛機從昆明出發，先后飛往麗江、瀾滄、文山、西雙版納等地，完成7個航段、3000多公里的飛行，充分展示了新舟60飛機在云南短途運輸市場的運行能力，驗證了飛機在云南地區的航線適應性和運行可靠性，為國產飛機更好的推動基本航空服務、通過構建“援邊航線”“沿邊航線”造福于民邁出重要一步。
一次“供與需”的雙向選擇：讓國產民機飛向彩云之南
云南，一面是令世人驚艷的如畫美景，另一面是極其復雜的地貌環境。大面積土地高低差參，縱橫起伏，相對平緩的山區只占總面積10%。要解決云南交通問題最好的方式無疑就是發展航空運輸。對于這一點，云南政府始終有清醒的認識，并且不斷布局。目前的云南，已有15個民用機場投入使用，機場密度平均每10萬平方公里3.9個，遠高于全國2.38個的平均水平；2018年，航空旅客總量6758萬，居西南五省區第一；省內百萬級機場7個。這些數據支撐起云南成為國內民航大省的地位。但是，運力布局明顯不平衡。從昆明出發的航線頻次占所有航線94%，除昆明外，省內僅有4條航線；省內運輸總量的91.4%都是以昆明為始發點/目的地，8.6%往返于其他14個機場，除昆明外的其他機場間的連接嚴重不足。因此，并未從根本解決云南域內交通不便的問題以及對旅游業產生的影響。
云南得天獨厚的旅游資源與完善的民航基礎設施，吸引來大量資本投入。近幾年來，在云南注冊的航空公司、通航公司如雨后春筍。但眾多航企或快或慢的發展，雖然在一定程度上帶來了行業活力，但仍未扭轉根本局面。
無論是機場集團還是航企都非常明白，云南民航運輸業沒有均衡發展的關鍵問題是缺乏合適機型。目前，省內航線全部使用大型噴氣機執飛，行業數據顯示平均上座率只有65%，平均單班乘客人數只有85人，大飛機存在運力過剩，成本過高，只能依賴政府輸血式的補貼，這給地方財政造成巨大負擔。
選擇安全、經濟并盡快能投入使用的機型成為突破云南航空運輸發展瓶頸的關鍵問題。在國內安全運營十余年、形成多種運營模式的新舟飛機逐漸進入到云南機場集團以及部分航空公司的視野。
在國內民航市場深耕多年的西飛民機對云南市場也早已未雨綢繆。在深入調研的基礎上，西飛民機適時推出新舟飛機通航型，在滿足云南航空市場多頻次、運力適中、經濟性良好需求的同時，也能滿足期望早日在云南投入運營的CCAR-135部資質航空公司的迫切需求。
在“彩云之南·新舟相伴”三天飛行演示與航線驗證過程中，航線涉及的地方政府、部分航空公司、旅行社等都對新舟飛機予以密切關注，表達了對國產民機助力云南民航運輸市場的希冀。
共同目標造就同一夢想。以市場需求為平臺，地方政府、民機制造企業、航空公司在云南攜手造福一方愿望的實現，只在朝夕。
一次“展與驗”的雙重收獲：市場需求就是產品價值
1月24日晚，為本次飛行演示及航路驗證順利完成而舉辦的“新舟之夜”總結會上，嘉賓云集。當西飛民機總經理王程寬用一連串具體數字總結了本次活動并宣布活動圓滿結束時，全場的掌聲釋放了一個不爭的信息：市場在呼喚新舟這樣的國產民機來實實在在地助力民航運輸市場、更好的滿足民眾出行需求、改善民生。
一位應邀前來體驗飛行的行業記者在談到乘機體驗時說：“第一次坐新舟飛機，最強烈的感受是對國產飛機的信心提高了。整個飛行過程很平穩，也只有在遇到云團時有短暫的顛簸，顛簸程度與平時乘坐的渦扇飛機沒有很明顯的區別。座位間距寬闊的讓人難以置信。”在一個多小時的飛行中，他與陪同嘉賓體驗飛行的西飛民機副總工程師張勇一直暢談，從飛機制造到適航管理、從新舟發展歷程到產品譜系都進行了深入了解，“了解越多越發現自己對民航業和國產民機知之甚少”。
“我會做好新舟飛機的代言人。”應邀前來的幾名記者在進行了1500多公里、三次起落的飛行體驗之后，都對新舟飛機有了更深刻的認知。
近四十位嘉賓參加了航路驗證體驗飛行；在麗江、文山、西雙版納的機場，當地政府、媒體、部分航司都對靜展的新舟飛機進行了全面的了解。三天的活動，讓身處云南的眾多民航相關企業最近距離的感受新舟、了解新舟，為未來攜手合作建立了平臺。
貼近市場與客戶需求始終是西飛民機推動新舟系列飛機的發展的初心。聚焦國內短途運輸市場、踐行國家基本航空服務、解決好偏遠和貧困地區民眾出行需求，這些既有廣闊的市場更是民航強國不可或缺的組成。大力發展通用航空業無疑是助推這些目標實現的強有力抓手。近年來，中國通用航空產業在各類政策的引導下發展腳步逐漸加快、條件日益成熟。截至2018年12月31日，全行業飛機達6053架，其中，運輸飛機3638架，通用飛機2415架；全年126座通用機場獲得頒證，是歷年頒證總和的1.7倍。2018年凈增通用航空企業58家，完成飛行94.1萬小時，同比增長12.4%。
但是，令人欣喜的數據背后也存在著亟待解決的問題。“上不了天、落不了地、產業薄弱”的現狀仍然橫亙，阻礙著通航運輸的發展。其中，缺乏經濟適用的機型是造成產業薄弱的重要問題。2016年，國務院辦公廳下發的《關于促進通用航空業發展的指導意見》中，明確提出：通用航空器研發制造水平和自主化率有較大提升，國產通用航空器在通用航空機隊中的占比明顯提升。時至2019年，距離這一目標的尚有很大差距。
發展國產民機的使命感讓西飛民機迅速做出反應。在新舟600飛機成熟平臺上改型，不失為一條快速為市場需求提供適應產品的捷徑。
技術研發部門根據市場需求與前期積累的大量改裝基礎，能夠根據客戶需求提供多種構型設計，以滿足多種運營條件要求。
本次進行航線驗證飛行的新舟60飛機為30座級。在7個航段的飛行中，新舟飛機短距離起降、進離場用時較短、高原飛行適應性等都得以驗證，完全符合通用航空“小機型、小航線、小航程”的特點，驗證所有項目都順利完成。
“西飛民機與云南機場集團共同舉辦的飛行路演活動，站位高、定位準、前瞻性強，將在中國民用航空工業和民航業之間，搭建起一個具有示范效應的戰略合作平臺。”云南機場副總裁羅金生在“新舟之夜”致辭中，對演示飛行及航路驗證給予高度評價、對未來新舟飛機在云南的運營充滿期待。
西飛民機與云南機場集團共同逐夢彩云之南，以新舟飛機為平臺，積極發揮短途運輸、提供多樣化機型服務、實現常態化運輸的愿景指日可待。
