航空貨運站-空運當(dāng)天件-限時到達-24小時服務(wù)
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溫州到北京航空貨運 航空快遞當(dāng)日達
溫州到北京航空貨運 航空快遞當(dāng)日達。民航資源網(wǎng)2019年6月20日消息：“6·18”電商大促與父親節(jié)雙節(jié)齊聚，催熱年中航空貨運市場。今年“6·18”呈現(xiàn)出全網(wǎng)電商、全品類參與、海外淘熱的特點。據(jù)了解，6月以來，南航上海出港總體貨量逾2000噸，環(huán)比增長25.8%，其中18日出港貨量達174噸，同比增長120.9%。
電商全品類活動 南航客機腹艙發(fā)力快件運輸
“6·18”已經(jīng)演變成全網(wǎng)性質(zhì)的年中大促，攻勢與力度完全不弱于往年的“雙十一”。5月24日，京東率先拉開大促帷幕，各類不同主題的促銷活動一直持續(xù)到6月20日。天貓緊隨其后，宣布6月1日起至6月20日，20天的促銷期里，消費者可根據(jù)618標(biāo)識選購商品，將“低價購”進行到底。除這兩大電商巨頭外，蘇寧易購、唯品會、國美網(wǎng)等也紛紛推出紅包、打折、包郵、秒殺價、購物券、限時搶購等優(yōu)惠政策刺激國民消費熱潮，此次“國民大惠戰(zhàn)”最終在6月18日達到了最高潮。
6月以來，南航在上海地區(qū)的出港快件貨量近900噸，同比增長近20%，其中6月18日的快件量達78.3噸，同比增加112.2%。南航貨運通過開通快件運輸綠色通道，提供全流程跟蹤服務(wù)，助力年中購物狂歡節(jié)。
全球購成為亮點 南航貨機助力“海外淘”
“618”期間，網(wǎng)易考拉、天貓等海淘電商結(jié)合國外Summer Sale熱潮，陸續(xù)推出年中促銷活動，全球購成為今年“618”一大亮點。
隨著近年來網(wǎng)絡(luò)電商的快速發(fā)展，海外淘成為國內(nèi)消費者另一大需求。大家可以根據(jù)不同的需求，在網(wǎng)站海淘年中榜、男神海淘榜、女神購物榜、黑馬進階榜等不同欄目中找到滿意的商品，海外直郵到家中。據(jù)南航貨運物流公司統(tǒng)計，6月1日-18日，南航上海浦東-洛杉磯航線承運快件貨量達112噸，同比增長78%，18日峰值貨量達12噸，其中服裝、玩具、生鮮食品以及化妝品等占據(jù)較大比例。
為確保貨物時效性，南航簡化了貨物進港的流程，開通了綠色通道，讓各類進港貨物“各行其道”，提高了理貨速度。流程改良后，提貨速度縮短約一小時，確保了海淘商品能夠以最快的速度交付至消費者手中。
溫州到西安航空快遞 文件托運當(dāng)日達
2019-06-24
溫州到西安航空快遞 文件托運當(dāng)日達 2018年5月，民航局出臺《促進航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，第一次從國家層面對航空物流業(yè)所有相關(guān)方提出要求，全方位、深層次、多角度地推動航空貨運的發(fā)展。
近日，國家發(fā)改委出臺《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展 促進形成強大國內(nèi)市場的意見》。意見提出了25項措施，其中涉及航空的就有7項。
經(jīng)濟環(huán)境：全球航空貨運市場增長強勁，中國航空貨運持續(xù)走高
2017年全球航空貨運量達6150萬噸，同比增長的速度達7.89%，是全球貿(mào)易總量增速的兩倍多，這是自2008年全球金融危機后的反彈以來最大的增長幅。
截止至2018年1-10月，我國民航貨郵運輸量為604.7萬噸，同比增長5.5%。初步測算2018年我國民航貨郵運輸量將達744.7萬噸，同比增長5.5%，民航貨郵周轉(zhuǎn)量達到263.28億噸公里，同比增長8.1%。
社會環(huán)境：消費心理轉(zhuǎn)變，時效性、品質(zhì)要求提升
從隔日達、次日到再到某些物流企業(yè)宣傳的8小時必達，社會對于物流效率的要求和心理預(yù)期是在提高的，順豐快遞的高速增長也能側(cè)面反映成本對于物流體驗的影響因素正在逐步下降。憑借高時效、低貨損的特點，航空物流成為眾多企業(yè)客戶的選項。
技術(shù)環(huán)境：電子運單、航空結(jié)算、多式聯(lián)運共同助力
物流信息化水平全面提高，國家層面牽頭電子運單工程、搭建公共信息服務(wù)平臺，IoT、人工智能多種新型新技術(shù)新裝備更新迅速，多式聯(lián)運、卡車航班等多種貨物流轉(zhuǎn)形式共同助力，技術(shù)為航空物流的發(fā)展大大提速。
二、中國航空物流樞紐發(fā)展格局
注：“物流樞紐”為國家在《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》中的提法，本文中所有的“航空物流樞紐”出處并非國家文件，僅作為頭等倉對于文中提到的14個重要的貨運航空機場的描述。
頭等倉總結(jié)：長三角、珠三角、京津冀依舊是航空物流龍頭老大，三地相互區(qū)別、各具特色且都不同程度受到物流巨頭的滲透；西安、鄭州、鄂州有望借勢“一大一路”大發(fā)展，實力打造1.5小時航空圈，華中“中轉(zhuǎn)大三角”或正在崛起。
不同于客運航空機場分散全國，中國航空物流樞紐呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域“群落”分布，區(qū)域及機場具體如下：華北-京津冀區(qū)域：北京首都機場、北京大興國際機場、天津濱海國際機場、石家莊正定國際機場
華東-長三角區(qū)域：上海浦東國際機場、上海虹橋國際機場、南通新機場（京東）、嘉興軍民合用機場（圓通）
華南-珠三角區(qū)域：香港國際機場（菜鳥）、廣州白云國際機場、深圳寶安國際機場
華中-中轉(zhuǎn)大三角：鄭州新鄭國際機場、西安咸陽國際機場、鄂州順豐國際機場（順豐）
1、華北京津冀——背靠大樹，協(xié)同發(fā)展
特色：背靠大樹好乘涼，超級流量+超級市場，軌道交通+航空協(xié)同。
超級流量：
北京超級客流+超級貨流——首都國際機場2018年客運量破億，是繼美國亞特蘭大機場后，全球第二個年旅客吞吐量過億人次的機場；貨物吞吐量達到209.9萬噸，2018年全國機場貨運吞吐量上200萬噸的機場全國僅北京、上海、香港3個，貨流/客流龐大，航空運輸需求廣闊。
超級市場：
憑借北京、天津兩大超級城市，京津冀地區(qū)人口總量達到1.1億，人均GDP已經(jīng)連續(xù)10年上漲，人口規(guī)模+經(jīng)濟實力，航空物流市場規(guī)模巨大；天津依托“一帶一路”發(fā)展迅速，逐步成為連接京津冀城市群與“一帶一路”沿線國家的空中通道。
軌道交通：
老牌工業(yè)區(qū)先天擁有密集鐵路網(wǎng)絡(luò)，起步較早的起多式聯(lián)運逐漸成熟，公轉(zhuǎn)鐵、鐵路進園入港等多項政策頻出，軌道交通對物流、經(jīng)濟的地區(qū)輻射作用顯著。
航空協(xié)同：
2017年《推進京津冀民航協(xié)同發(fā)展實施意見》就已頒布并實施，到2020年北京新機場（大興機場）建成投入使用，北京“雙樞紐”機場+天津機場+石家莊機場協(xié)作聯(lián)動、協(xié)同管理，世界級機場群+軌道交通等有效銜接，貨流/人流將更加暢通。
2、華東長三角——巨頭云集，攻城掠地
特色：物流需求外溢，巨頭動作頻頻
靠江、靠海、靠上海，物流需求外溢，周邊獲利
2018年貨郵吞吐量總數(shù)為416.94萬噸，其中浦東機場376.19萬噸，上海浦東機場航空貨運量已經(jīng)連續(xù)11年位居全球第三。上海機場旅客量、航空貨運量趨于飽和，南通機場、嘉興機場將承接上海溢出的物流需求。
除此之外，長三角航空物流發(fā)展的優(yōu)勢區(qū)位條件還包括：
a、港口資源獨特，具備江海河、公鐵空多式聯(lián)運的優(yōu)越條件，北沿高鐵線路，打造“軌道上的機場”；
b、全國經(jīng)濟中心、電子商務(wù)中心，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較強，超過四成的國內(nèi)、國際快遞量在長三角地區(qū)；
c、杭州灣大灣區(qū)內(nèi)接全國、外連全球，長三角三小時飛行圈能全面覆蓋京津冀、珠三角及成渝經(jīng)濟帶等國內(nèi)核心城市群，腹地廣闊。
巨頭動作頻頻，一方布局，四方眼饞
a、聯(lián)合包裹、敦豪貨運、聯(lián)邦快遞，全球三大快遞物流巨頭聚集的浦東機場；
b、圓通集團×嘉興市人民政府，投資嘉興機場作為全球航空物流樞紐，打造輻射全世界的超級共享聯(lián)運中心和商貿(mào)集散中心；
c、京東×南通市人民政府，京東機場落戶南通，外成環(huán)、內(nèi)成網(wǎng)，推動京東物流全球航空貨運樞紐建設(shè)。
3、華南珠三角——“一超多強”，72小時的全球窗口
特色：立足百萬噸級“航空俱樂部”，放眼全球供應(yīng)鏈服務(wù)
百萬噸級俱樂部，“一超多強”
全國眾多機場中，2018年貨郵吞吐量超過100萬噸的城市僅5個，香港機場、廣州機場、深圳機場分別以510、190、121.79萬噸位列其中，尤其香港機場近幾年一直處于世界第一位，真正實現(xiàn)了區(qū)域內(nèi)貨運航空發(fā)展樞紐的“一超多強”多核心局面。
絕佳的對外開放窗口，72小時全球必達
2018年6月，菜鳥聯(lián)合中國航空、圓通速遞宣布，投資金額約120億港元在香港國際機場建設(shè)世界級物流樞紐，為全球72小時必達的物流網(wǎng)絡(luò)提供有力支撐。
香港是國外品牌進入中國市場以及國內(nèi)品牌走向國際的重要渠道，廣州機場擁有覆蓋東南亞、連接歐美澳的天然網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，深圳借助“粵港澳大灣區(qū)”飛速發(fā)展。
4、華中“黃金三角”——1.5小時航空圈
特色：1.5小時航空圈虹吸接力，一帶一路上的崛起“新星”
華中腹地，1.5小時航空圈相互虹吸
西安國際機場、鄭州國際機場、鄂州國際機場這三者在本文探討的14個機場中，是相互距離較遠、相互聯(lián)系最弱的機場群，并且西安機場、鄭州機場早已投入使用，鄂州機場仍處于在建狀態(tài)。
之所以將三個機場看作一個相互聯(lián)動的整體，主要有以下三個原因：
a、均處于中國腹地的黃金位置，西安面向西北，鄭州輻射華北，鄂州機場處于長江經(jīng)濟帶；
b、均處于“一帶一路”發(fā)展的影響范圍，且近年來物流發(fā)展勢頭顯著；
c、相互距離相仿，相互協(xié)同配合，有望能形成虹吸效應(yīng)，1.5小時的飛行時間即可覆蓋全國90%的人口密集型地區(qū)，西部地區(qū)、邊遠地區(qū)也能發(fā)展36小時全國通達的物流市場。
2.2億資源，頭等倉，讓租倉更簡單
借力“一帶一路”，打造“中轉(zhuǎn)大三角”
西安作為“中國最佳中轉(zhuǎn)機場”，覆蓋”一帶一路“沿線國家14個、城市20個，聯(lián)通全球29個國家、53個樞紐，初步構(gòu)建起”絲路貫通、歐美直達、五洲相連“的國際網(wǎng)絡(luò)格局。
鄂州機場作為順豐在全國唯一的航空物流核心樞紐，主要定位為航空貨運樞紐、客運支線機場，也是國內(nèi)首個專業(yè)國際貨運樞紐機場，是湖北“一帶一路”建設(shè)和長江經(jīng)濟帶發(fā)展的重要抓手。
而“一帶一路”貨量漸成河南航空口岸“壓艙石”，進出于“一帶一路”沿線國家的貨郵吞吐量也已經(jīng)占到鄭州新鄭國際機場總貨郵量的六成。
三個機場相互借力、相互滲透，共同依托“一帶一路”打造中轉(zhuǎn)優(yōu)勢的航空樞紐。
三、上海航空貨運發(fā)展未來趨勢
1、將朝著高端物流發(fā)展
根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）的統(tǒng)計，航空運輸?shù)呢浳镏亓可喜坏饺蛸Q(mào)易的1%，價值上卻占到全球貿(mào)易的35%，可見航空運輸在中高端快遞市場擁有的巨大潛能。中高端快遞對于運輸時效性和高品質(zhì)保障有著迫切需求，而這正是航空貨運競爭力所在。
2、國際貨運將是下一個物流增長點
隨著“一帶一路”建設(shè)持續(xù)推進，我國與相關(guān)國家和地區(qū)的貿(mào)易往來日益頻繁。隨著傳統(tǒng)貿(mào)易方式轉(zhuǎn)型升級，小批量、多批次趨勢進一步顯現(xiàn)，B2C方式的跨境電子商務(wù)發(fā)展?jié)摿⒌玫竭M一步釋放。
3、由單一貨運向綜合一體化服務(wù)的綜合物流轉(zhuǎn)型
隨著多樣化的航空貨運需求，以及高速鐵路、公路運輸?shù)母偁幜Σ粩嗵岣撸娇展緦又匾暥嗦?lián)運輸，即與公路運輸、鐵路運輸、海上快線等的結(jié)合。航空貨運將由單一貨運向運輸、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送、信息處理等綜合一體化服務(wù)的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。
以上即是頭等倉對于中國航空物流發(fā)展趨勢的解讀，僅代表作者個人觀點，望能為各位提供一些思考。
上海航空急件怎么發(fā)？ 急件6小時 當(dāng)天發(fā)當(dāng)天到
2019-06-24
上海航空急件怎么發(fā)？ 急件6小時 當(dāng)天發(fā)當(dāng)天到 。古有【千里江陵一日還】，今有【航空快遞跨省即日達】，今天我們所說的是公里也就是千米，古代我們一里路是500米。可見今天的運輸速度之快，我們一些朋友在日常生活中，或者是工作中總是遇到一些急件需要處理，比如護照剛剛辦理好，急著需要出國旅行，如果在規(guī)定的時間到不了那就麻煩了。后面的工作都無法進行。這個時候我們需要一個特快的跨省當(dāng)日達的快遞公司來解決這個事情。高鐵快遞目前只能到達一些開通高鐵和一些近的線路，北京到上海還可以，上海到廣州、深圳都行，但是遇到北京到烏魯木齊，廣州到哈爾濱就麻煩了。個人急件我們選擇航空快遞，覆蓋范圍廣，全國有機場的城市都可以操作航空急件，發(fā)貨開始計算一般跨省只需要8小時，在上海需要的時間會更短只需要4小時，在上海我們可以為你提供貨物隨機辦理，讓乘客帶過去，方便快捷。提前2小時到達我們機場航站樓，飛機一落地立刻取件，不用到當(dāng)?shù)睾娇肇涍\站等待提貨，這也是綠色通道，也是目前跨省限時當(dāng)日達當(dāng)中最快的快遞方式。
上海到武漢空運 航空貨運
上海到武漢空運 航空貨運隨著我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，航空物流業(yè)將繼續(xù)升級轉(zhuǎn)型，朝著綜合化、樞紐化、合作化的方向發(fā)展，解決我國航空物流業(yè)服務(wù)水平較低、區(qū)域性差別明顯及降本增效等問題。而資源整合、信息化、智能化則是現(xiàn)階段航空物流業(yè)的主要發(fā)展目標(biāo)。
新型供應(yīng)鏈促進航空物流業(yè)升級轉(zhuǎn)型。航空物流業(yè)作為國家經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，涉及生產(chǎn)生活的方方面面。國家提出供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革及推進供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用等多項政策，將推進航空物流業(yè)加快整合資源，實現(xiàn)升級轉(zhuǎn)型。以客戶需求為中心，通過調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化業(yè)務(wù)布局，與上下游制造企業(yè)及商貿(mào)企業(yè)深度融合，設(shè)計“一站式”“門到門”服務(wù)為特征的一體化物流解決方案，為企業(yè)客戶提供從原料到產(chǎn)品的供應(yīng)、生產(chǎn)、運輸、倉儲、銷售等環(huán)節(jié)結(jié)合成有機整體的高質(zhì)量綜合物流服務(wù)。
大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈推動現(xiàn)代物流發(fā)展。航空物流運輸過程中存在大量數(shù)據(jù)，信息從數(shù)據(jù)源頭開始，通過供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)參與方之間的合作不斷豐富，形成具有大量信息的大數(shù)據(jù)。航空物流業(yè)由此面臨監(jiān)控端到端的業(yè)務(wù)執(zhí)行透明度問題，以及提取數(shù)據(jù)有用信息的問題，因此大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈等熱點技術(shù)的應(yīng)用，成為今后航空物流業(yè)的主要發(fā)展方向。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)集成全國航空貨運公司的電子貨運所涵蓋的數(shù)據(jù)，讓航空公司和機場同時共享貨物信息。此外，將區(qū)塊鏈技術(shù)自有的去中心化、智能合約及分布式數(shù)據(jù)庫等技術(shù)應(yīng)用于航空物流領(lǐng)域，使物流活動中不同的合作伙伴建立真正安全、高效的信任機制，促進航空物流降低成本，提高效率。
上海到長沙空運 航空加急件
2019-06-24
上海到長沙空運 航空加急件，我國航空物流真正進入發(fā)展初期。經(jīng)過15年的快速發(fā)展，航空公司體制不斷變革、貨運基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、運輸能力顯著增強，形成了多種運作模式，實現(xiàn)了航空物流規(guī)模、效益及發(fā)展環(huán)境的有效提高。
行業(yè)規(guī)模顯著提升，航空貨運基礎(chǔ)大幅改善。在2003—2017年的15年時間里，我國航空貨郵運輸量規(guī)模從219萬噸增長至705.8萬噸，航空物流規(guī)模擴大了3倍多，實現(xiàn)貨郵運輸量年均增長9.0%，貨郵周轉(zhuǎn)量年均增長10.8%，超過全球航空貨運增長率的平均水平，成為世界第二大航空貨運市場及亞洲地區(qū)航空貨郵快速發(fā)展的主要推動力。分航線來看，國際航線貨郵運輸量年均增速為12.8%，明顯高于國內(nèi)航線貨郵運輸量的年均增速7.8%，國際市場成為航空物流業(yè)增長的主要動力。
在此期間，航空貨運能力顯著提升，航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴大。運力方面，我國全貨機機隊規(guī)模從2003年的不到20架發(fā)展到2016年的157架，同時發(fā)展全貨運的航空公司有8家；航線網(wǎng)絡(luò)方面，由2003年的國內(nèi)航線961條、國際航線194條發(fā)展到2016年的國內(nèi)航線3055條、國際航線739條。航線網(wǎng)絡(luò)密度增加，服務(wù)區(qū)域不斷擴大，為航空物流的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。
貨源結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨變，航空快遞促進行業(yè)發(fā)展。2003年我國航空物流以普貨、航空郵件等為主導(dǎo)，普貨運輸占整個航空貨運市場份額的7 0%以上。經(jīng)過15年的發(fā)展，快遞、冷鏈成為現(xiàn)階段航空物流市場的主體。跨境電商多使用航空運輸，其迅速發(fā)展促進了航空快件的增長，中國跨境電商交易規(guī)模從2008年的0.8萬億元升至2 017年的逾8萬億元，其占中國外貿(mào)總額的比重從不足4%上升至逾30%。此外，生鮮等冷鏈航空運輸?shù)陌l(fā)展同樣顯著。日本至中國的跨境電商貨運從2009年起開始以水果、甜品、海鮮為主；阿里和京東等電商平臺的進口生鮮商品銷售量年增速都在200%以上，由冷鏈?zhǔn)袌鲂纬傻暮娇瘴锪餍枨笾鸩皆黾印Ｎ磥恚缇畴娚膛c冷鏈?zhǔn)袌鰧⑨尫啪薮蟀l(fā)展空間，成為航空物流業(yè)務(wù)量增長的核心驅(qū)動力。
與普通航空包機相比，電商包裹具有數(shù)量多、規(guī)模小的特點，通關(guān)方式存在區(qū)別，包機混合運輸極大影響物流效率。在此背景下，菜鳥網(wǎng)絡(luò)決定開辟電商專用的定期包機航線，讓中小企業(yè)真正擁有自己的航空包機線路。在杭州市政府和杭州蕭山國際機場的支持下，全球唯一的電商專用洲際航線確定為從杭州到莫斯科，中途經(jīng)停新西伯利亞和里加，可以更靈活地參與國際貿(mào)易，讓更多中國品牌走向世界。
全貨運機場出現(xiàn)，滿足航空快件對效率的要求。在所有貨物運輸中，只有航空快件對時效性要求最高。近幾年，我國電商規(guī)模不斷擴大，快遞市場需求也隨之升級，順豐作為國內(nèi)航空快遞業(yè)的領(lǐng)跑者開始積極建設(shè)全貨運機場，目標(biāo)是將自身打造成國際物流核心樞紐。2016年4月，交通運輸部中國民用航空局正式批復(fù)《湖北國際物流核心樞紐機場場址的請示》，同意將鄂州燕磯場址作為推薦場址。
上海到西安航空物流、航空托運電話
上海到西安航空物流、航空托運電話021-60523632 。西安航空物流價格優(yōu)，空運對容器質(zhì)量要求:（1）紙箱：抗壓能力應(yīng)可受同類包裝貨物碼垛三米高的總重量，要有包裝帶或腰子捆緊。（2）木箱：厚度及結(jié)構(gòu)要適應(yīng)貨物安全運送的需要，盛裝貴重、精密、易碎物品的木箱，不得有腐蝕、蟲蛀、裂縫等。毛重在20千克以上的包裝應(yīng)有鐵腰子箍緊。（3）條筐、竹筐：要不斷條、不劈條、編織緊密整齊，竹籮要籮身硬朗。直徑在50厘米左右的條筐、竹籮的容量不超過40千克為宜，蓋子要比口徑稍大，并能承受碼垛十層的壓力，內(nèi)襯墊材料不得漏出。（4）鐵桶：鐵皮的厚度應(yīng)與內(nèi)裝貨物的重量相適應(yīng)。中小型鐵桶容量在25千克、50千克、100千克的應(yīng)用0.6至1毫米的鐵皮制作；大型鐵桶容量在50至180千克的，應(yīng)用1.25至1.5毫米的黑鐵皮制作。（5）編織袋：編織條帶必須緊密整齊，每件重量不超過80千克，各邊縫線必須堅實牢固，外包裝應(yīng)加“#”字形包裝帶攔腰。
